21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者左茂軒上海報(bào)道

4月17日，在上海車展開幕前夜的ID.night上，ID.家族第一款純電動(dòng)轎車ID.7完成了全球首秀，為中國市場打造的一汽-大眾ID.7 VIZZION將于今年下半年上市。此外，上汽大眾ID. NEXT概念車也首次亮相，

(資料圖片僅供參考)

中國是大眾集團(tuán)全球最大的市場，約占其全球總銷量的四成。大眾也是在華燃油車銷量最高的企業(yè)。不過，在競爭激烈的中國電動(dòng)汽車賽道，大眾還未能延續(xù)燃油車時(shí)代的優(yōu)勢(shì)。

4月23日，大眾汽車集團(tuán)公布的2023年第一季度純電動(dòng)汽車交付數(shù)據(jù)顯示，一季度，大眾汽車集團(tuán)共交付14.1萬輛純電動(dòng)汽車，同比增長42.1%。其中，7成銷量來自歐洲，達(dá)9.83萬輛，同比增長68.1%。美國市場增長迅速，交付量同比增長98%至1.57萬輛。不過，大眾集團(tuán)在中國的交付量下滑了25.4%，僅為2.15萬輛。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，一季度國內(nèi)純電動(dòng)汽車市場的零售量為89.37萬輛，照此計(jì)算，大眾集團(tuán)在中國純電市場的市占率僅為2.4%。

作為中國燃油車時(shí)代的市場霸主，面對(duì)中國新能源汽車加速替代燃油車，大眾的轉(zhuǎn)型壓力是巨大的。

大眾品牌ID.系列，是推動(dòng)大眾在華電動(dòng)汽車市場份額增長的關(guān)鍵。

大眾對(duì)于這款被稱為“電動(dòng)帕薩特”的ID.7寄予厚望，大眾希望其能夠延續(xù)大眾帕薩特、邁騰等經(jīng)典車型在B級(jí)家轎市場的地位。

此外，新近上市的上汽大眾新途岳也登陸上海車展。新途岳搭載了10.25吋全液晶數(shù)字化儀表和12吋懸浮式中控雙大屏組合、IQ.智慧車聯(lián)等一系列科技功能。

“ID.7 VIZZION和新途岳都彰顯了大眾汽車油電并重的戰(zhàn)略路線?！贝蟊娖嚦擞密嚻放浦袊鳦EO孟俠表示。

4月18日，孟俠在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)坦言，今年前兩個(gè)月ID.系列產(chǎn)品的銷量并不太理想，但2月到3月環(huán)比實(shí)現(xiàn)翻倍增長。預(yù)計(jì)全年ID.系列產(chǎn)品銷量將有所增長，但暫時(shí)無法披露具體的增長目標(biāo)。

雖然新能源汽車的發(fā)展導(dǎo)致中國汽車市場秩序的大調(diào)整，但大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜強(qiáng)調(diào)，大眾汽車在電動(dòng)汽車時(shí)代仍有信心在中國復(fù)現(xiàn)以往的輝煌。

“在未來兩年左右，可以看到大眾汽車的新面貌。中國對(duì)我們來說就是本土市場，在發(fā)展態(tài)勢(shì)上我們充滿信心?！笔┪捻w對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

4月18日上海車展期間，施文韜和孟俠接受了包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在內(nèi)的小范圍媒體采訪，以下為采訪實(shí)錄，有刪節(jié)。

“汽車產(chǎn)業(yè)的未來在中國”

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》（下稱《21世紀(jì)》）：如何評(píng)價(jià)一季度中國市場的“價(jià)格戰(zhàn)”？

孟俠：價(jià)格的競爭非常激烈，中國是充滿競爭的市場，很多用戶都期待著折扣，這是正?，F(xiàn)象。出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)有一些客觀原因。就燃油車而言，今年夏天會(huì)有新的排放標(biāo)準(zhǔn)，有些受到影響的車型將來可能不能上牌了，所以肯定要降價(jià)，具體如何解決會(huì)由主管部門決定。2021年，我們看到過同樣的發(fā)展趨勢(shì)，我們并不為之感到緊張。

我們會(huì)有一些市場促銷舉措，但從長遠(yuǎn)的品牌角度來說會(huì)保持價(jià)格穩(wěn)定。

中國市場仍是不斷增長的市場，接下來幾年，中國車市的增量是600萬至800萬輛，相當(dāng)于整個(gè)德國市場的體量。大眾汽車要參與到這個(gè)不斷增長、充滿競爭的市場中去。我們深深植根于中國市場，我們認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的未來在中國。

《21世紀(jì)》：對(duì)中國今年的車市和新能源車市有著怎樣的預(yù)測？

孟俠：我們對(duì)今年中國市場的判斷大約是2200萬輛的規(guī)模，這也是行業(yè)機(jī)構(gòu)做出的預(yù)估，其中包括800萬輛新能源車。

根據(jù)我們的預(yù)測，新能源汽車的潛力非常大，銷量會(huì)占整體市場的35%左右，增長相當(dāng)強(qiáng)勁。我們相信這個(gè)趨勢(shì)會(huì)持續(xù)下去。

大眾汽車今年的市場走勢(shì)會(huì)分成三個(gè)階段：第一個(gè)階段是一季度，由于補(bǔ)貼取消以及連鎖效應(yīng)，一季度的表現(xiàn)并不突出；第二個(gè)階段，整個(gè)市場去年因?yàn)槭艿揭咔榈挠绊懛浅Ｆ＼?，所以，同比和環(huán)比上都會(huì)呈現(xiàn)增長勢(shì)頭；第三個(gè)階段，我們目前有一些規(guī)劃，會(huì)在今年下半年體現(xiàn)在市場表現(xiàn)上。

《21世紀(jì)》：大眾對(duì)今年在中國市場的表現(xiàn)有怎樣的預(yù)期？

孟俠：今年前兩個(gè)月，ID.系列產(chǎn)品的銷量并不太理想，但2月到3月環(huán)比實(shí)現(xiàn)翻倍增長，良好的趨勢(shì)在持續(xù)。我們預(yù)計(jì)，全年ID.系列產(chǎn)品銷量將有所增長，但具體增長目標(biāo)暫時(shí)無法披露。

我們期望總銷量對(duì)比去年有所增長。目前，中國新能源汽車的增長很快，這給我們帶來一些挑戰(zhàn)，我們目前在燃油車市場占比更高，但兩者都會(huì)保持增長。

《21世紀(jì)》：大眾汽車依然是中國最暢銷的乘用車品牌，但市場份額在下降，背后的原因是什么？如何重新回到之前的地位？

孟俠：我們有著非常大的用戶群體，覆蓋多線城市。其中，一線城市有著完備的充電網(wǎng)絡(luò)，方便新能源汽車使用。對(duì)于仍需要燃油車的消費(fèi)者，我們?yōu)槠涮峁┝?0多款車型。所以，燃油車和新能源汽車必須兩者并重。

在燃油車市場，我們不僅沒有失去市場份額，還增加了市場份額，這體現(xiàn)了大眾汽車的優(yōu)勢(shì)。

在新能源市場，我們正在快速趕上。當(dāng)前，中國新能源汽車銷量占比達(dá)到34%，至2025年銷量占比將達(dá)到50%。我們希望加強(qiáng)新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)，繼續(xù)提升總體市場份額。

接下來我們將致力于實(shí)現(xiàn)碳中和，實(shí)現(xiàn)凈零排放，踐行“Way to Zero”戰(zhàn)略，專注于純電動(dòng)車。

一季度，中國純電動(dòng)汽車增長6%，插電式混動(dòng)汽車增長83%。當(dāng)前，有部分中國消費(fèi)者需要小容量電池，但也希望有更長的續(xù)航里程，插電式混動(dòng)是最優(yōu)解決方案，但在當(dāng)下的插電混動(dòng)領(lǐng)域中，他們并沒有太多的選擇。我們目前的方案，并不一定能完全契合這部分人的需求。

在中國，我們著眼于長期發(fā)展，始終關(guān)注市場的變化，也會(huì)用更多的純電動(dòng)產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)向純電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型。

“更加專注于當(dāng)?shù)厥袌觥?/h4>

《21世紀(jì)》：除了電動(dòng)化、智能駕駛之外，中國消費(fèi)者也非常關(guān)注智能座艙。大眾汽車在智能座艙方面會(huì)有哪些提升？車機(jī)系統(tǒng)會(huì)有哪些提升？

孟俠：中國汽車行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)有著非常高的技術(shù)含量，非常注重用戶體驗(yàn)。不同品牌用不同的方式滿足用戶需求。大眾汽車充分認(rèn)識(shí)到了這些趨勢(shì)和需求。

我們的戰(zhàn)略非常清晰，持續(xù)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推行“在中國，為中國”戰(zhàn)略。我們一直在中國開展本土化研發(fā)。同時(shí)，CARIAD中國研發(fā)人員會(huì)翻番，把以前在德國的研發(fā)放到中國本土來做，而且我們也和中國企業(yè)建立了新的合作伙伴關(guān)系。

大眾汽車和中科創(chuàng)達(dá)的合作，專注于數(shù)字化功能，提升信息娛樂系統(tǒng)等方面的用戶體驗(yàn)。在自動(dòng)駕駛方面，我們與地平線建立合資企業(yè)，目前合作正在加快推進(jìn)中。我們希望通過這樣的合作將更強(qiáng)的高級(jí)駕駛輔助技術(shù)和高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)融合到MEB平臺(tái)。

顯而易見，整個(gè)技術(shù)生態(tài)分成了不同的部分，而中國的生態(tài)獨(dú)樹一幟，歐洲和美國的生態(tài)也各具特色，不同地區(qū)之間幾乎沒有重疊。所以，我們強(qiáng)調(diào)“在中國，為中國”戰(zhàn)略，針對(duì)中國獨(dú)特的技術(shù)生態(tài)。過去我們采用全球化的做法，現(xiàn)在將更加專注于當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

《21世紀(jì)》：放眼未來，大眾汽車有沒有機(jī)會(huì)在中國復(fù)制燃油車時(shí)代的輝煌和地位？

施文韜：在新能源領(lǐng)域，大眾汽車是比較早的入局者，入局的方式也持續(xù)而堅(jiān)定，這幾年來我們堅(jiān)定不移地推進(jìn)純電動(dòng)車的發(fā)展。

在未來兩年左右，將看到大眾汽車的新面貌，我們的產(chǎn)品、服務(wù)、與用戶的互動(dòng)，都會(huì)有較大的不同。我們希望能夠呈現(xiàn)出一個(gè)全新的大眾品牌，一個(gè)更受用戶喜愛的大眾品牌。所以，我們完全可以復(fù)現(xiàn)以往的輝煌。并且，中國對(duì)我們來說就是本土市場，在發(fā)展態(tài)勢(shì)上我們充滿信心。

《21世紀(jì)》：2022年北美市場對(duì)大眾汽車盈利貢獻(xiàn)很大，美國政府也在電動(dòng)車方面推出了很多優(yōu)惠政策吸引全球車企投資。怎么看待中國和美國這兩個(gè)全球最大的電動(dòng)車市場的不同特點(diǎn)？大眾汽車對(duì)兩個(gè)市場會(huì)有戰(zhàn)略傾斜嗎？

施文韜：美國政府推出了一些非常有競爭力的產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)于投資者來說非常有吸引力。中國市場在相關(guān)規(guī)劃上有前瞻性和長期性。中國市場具有比較好的延續(xù)性，美國跟進(jìn)也是比較自然的事情。歐洲過去注重汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在反而成為了后來者，尤其在產(chǎn)業(yè)政策方面與中國和美國相差甚遠(yuǎn)。

所以，在不同的區(qū)域，大眾汽車所面臨的局面有所不同，尤其是在中國和美國市場感受到了向上發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

大眾汽車對(duì)中國市場寄予厚望。我們也在美國進(jìn)行了投資，以往美國市場并不是我們的優(yōu)勢(shì)市場，但是基于目前的情況和規(guī)劃，我們可以在美國推廣途昂等車型，推動(dòng)在當(dāng)?shù)氐脑鲩L。

中國毫無疑問是我們的重心，在時(shí)間和資源上要占到40%-50%左右，中國仍是中流砥柱。

《21世紀(jì)》：一些中國車企正在進(jìn)入德國等歐洲市場，在歐洲中國車企是否會(huì)對(duì)大眾汽車造成沖擊？

施文韜：中國品牌正在進(jìn)入德國市場。從盈利角度看，德國、歐洲市場的盈利還是不錯(cuò)的。這是中國品牌進(jìn)入歐洲市場特別是北歐市場的重要原因。

六十年代，當(dāng)日本車企進(jìn)入歐洲時(shí)，歐洲車企也受到過挑戰(zhàn)。后來是韓國品牌，現(xiàn)在則是中國品牌。競爭會(huì)越來越激烈，不過，最重要的始終是要提供合適的產(chǎn)品和服務(wù)。

競爭會(huì)讓我們的步伐更加矯健。中國品牌來到德國非常正常，我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

另外，我們看到，大多中國車企來到歐洲瞄準(zhǔn)的是高價(jià)位市場，而不是低價(jià)位或者主打性價(jià)比的市場，他們希望把自己的品牌打出來，而不是一開始就低價(jià)競爭。

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